迪汽车正式的对外发布了f3d车型。
作为比亚迪销量的支柱车型，f3是模仿卡罗拉而来。
而f3d则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型，许多车企都没有重视。
但是曹阳不一样，f3d上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
“曹总，比亚迪的这一套d混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配10升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
“它的结构属于经典的p1p3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是p1电机直接连接，驱动电机，也就是p3电机，位于离合器后。”
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”
“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的d系统。
南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的fhev系统，目前在星空w12上面使用着。
插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。
按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到fhev系统上面，然后下一代的时候再切换到phev上。
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“这款车的能耗表现如何？”
曹阳问了一个比较关键的指标。
绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的d系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
“相比于使用10t发动机的普通f3车型，搭载了d双模混动系统的f3d车型实现了纯电百公里电耗16kwh／100k，综合工况油耗27l／100k的成绩。”