级芯片里头，人家却是实打实的龙头企业。
正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准aec－q100、质量管理标准i／ts 16949、功能安全标准i26262等。
这些标准的认证是很花时间的。
正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。
当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。
像是ns8155，曹阳对它的性能就很有信心。
之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来s9上进行搭载了。
“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”
“一个正确的技术发展方向，可以为企业追赶世界一流水平的对手节约大量的时间和成本。”
“在这方面，曹总的能力绝对是非常出众的。”
“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”
“据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”
“但是我们的速度都比不过南山半导体啊。”
黄建生对曹阳也算是比较了解了。
毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于gpu芯片的重视程度却是非常的高。
南山半导体应该也是从那个时候才开始在gpu芯片上发力的。
结果到了现在，只不过是几年的时间，人家就已经顺利的逆袭了传统车规级芯片巨头了。
“南山半导体选择了车规级芯片，高通和我们也都选择了车规级芯片，听说英特尔和联发科那边也是蠢蠢欲动，尝试进军车规级芯片。”
“这说明我们的努力方向是没有问题的，依靠公司在gpu上的优势地位，将来我们的智能驾舱芯片等领域应该还是能夺回世界领先的位置的。”
杨帆对于英伟达的前途显然还是比较看好的。
现在虽然被南山半导体的ns8155给超越了，但是芯片每年都在更新换代，指不定明年就追平了，后年就超越了。